【探索系列講座】

1960年代，兩部蘊含與包藏了先進而深奧的核子科學技術的豐富設備與技術的實驗車，在聯合國原子能總署派遣下，前往世界多個國家踏訪。看似單純、客觀而中立理性的科學技術，在其推廣與引介的背後，原來，也有政治立場、冷戰脈絡的因素滲入其中？

臺灣鐵道車輛保存最早從1927年開始，在沒有鐵道博物館的時代，舊火車無法受到良好的保存，在經歷一次次的拆車事件後，便逐漸開始認知到臺灣需要有一個專責的單位來保存鐵道文化──也就是「國家鐵道博物館」。本期演講中介紹這些美麗的鐵道車輛典藏的相關標準以及展示策略，同時也揭露了實務上鐵道車輛的修復技術與相關考量的因素，帶領大家一同來探索鐵道博物館幕後工作的大小事。

你知道自行車全身上下的零件有多少嗎？方圓70公里內，台灣九百多家的自行車廠商都集中於此。不是每家都有像捷安特、美利達這樣顯赫的名聲，也不是只有「捷安特、美利達的上游廠商」這樣單一的身分。相反的，在這個產業稠密的腳踏車聚落，廠家間往往存在複數個供應商，形成了既競爭又合作的開放網絡，也是台灣自行車技術革新的主要原因。一台腳踏車如何踩踏前進，每家廠商都至關重要⋯⋯

相信讀者走在台北街頭，一定都見過相當安靜的電動公車（或俗稱的電動大巴士），它不像傳統公車會排放黑煙廢氣，大幅改善大城市的空氣品質，再加上它停站和起站的瞬間穩定性高，帶給乘客更舒適的乘坐體驗，成為越來越多客運業者心中的寶。雖然大部分人都看過電動大巴士在路上跑，但真正了解政府電動大巴士政策及車體設計過程和原理的人並不多，這次探索講座的講師劉霆教授，就帶領我們認識電動大巴士的生產流程和目前的使用情形⋯⋯

在科技的發展下，人類早已不滿足於純粹的雙手操作著方向盤、腳踩著踏板的駕駛方式了。利用人工智慧輔助或是全然地控制著車輛運行是人類憧憬的目標。正如同當初人類嚮往天空一般，人類也正向著自駕車的理想前進，然而許多人對於自駕車的理解往往是一台電腦配上四顆輪子，但這其中飽含的技術水平卻是更為高深的，究竟自駕車的存在特性、國際趨勢現況以及臺灣的機會又是為何，都是我們需要探詢的重點。

所謂的交通就是利用適當的載具將人和貨物安全地、便捷地、經濟地從甲地運輸到乙地，現代的交通運輸又多了「健康」和「淨零」兩項目標，而要達成這兩項目標，智慧交通(Intelligent Transport System ; ITS)便是關鍵。例如創建一個平台，即時地告訴我們從A地到B地有幾種路線可以到達、需要花多久時間，並計算出使用某項交通工具帶來的外部成本，包含能源使用效率、碳足跡、甚至是交通事故的發生率，更需要政府相關部門積極參與⋯⋯

對於一般大眾來說，「拼裝車」這個名詞興許是陌生的、抑或潛藏在童年充滿灰塵與鐵鏽的記憶裡；對戰後的農民而言，拼裝車卻是不可或缺的生財工具。有趣的是，說起「拼裝」，品質參差、安全疑慮的印象佔據了大眾的想像，拼裝車真的如此不堪嗎？

腳踏車出現後，人們就開始以之為代步工具，近年來環保意識和健身觀念抬頭，自行車更是風靡全球，再加上電動腳踏車問世，增加了自行車的移動距離和速度，得以更快速的帶人們到更遠的地方，騎起來也更省力。本期探索講座的第二講，邀請曾經獲得兩次搞笑諾貝爾獎的楊佩良助理教授，探討在行進中保持平衡的方式，揭開腳踏車問世百年來，在移動中保持平衡的原理。

當世界進入19世紀，人類所煩惱的可能是如何更快的生產自己所需要的產品；而到了20世紀，人們所煩惱的是要如何利用科技提升自己的生活品質；接著到了現今的 21 世紀，我們並沒有停下科技的腳步，但是隨著極端氣候、溫室效應、能源枯竭等問題頻繁的威脅著人類的文明，我們也因此逐漸將研究目光放至如何永續經營現代社會並延續至未來，實際要做到哪些項目則是我們應該一一探究的問題。