【探索30-5】橫渡工業技術洪流的航船
提到「航船」你會聯想到什麼呢？是代表「希望」的夢想啟航，還是充斥「危險、不安」的飄泊？除了上述兩者之外，其實船舶還有更貼近我們生活的一面，就是承載著我們日常生活的運輸。船舶的歷史可以回溯到石器時代，並一路伴隨著人類文明的發展逐步完善，到了現代，船的種類已經從3～500公尺皆有。本場探索基礎科學系列講座，邀請臺大工程科學及海洋工程系楊舜涵教授，為大家介紹現代的船舶是如何承載人們的「日常」，挺過「危險、不安」，航向充滿「希望」的未來。
講者、審定｜臺灣大學工程科學及海洋工程系 楊舜涵 助理教授
彙整、撰稿｜阮芳郁
任教於臺大工程科學及海洋工程學系的楊舜涵教授，畢業後曾在臺灣國際造船公司任職，負責船舶結構的設計，後赴瑞典查爾姆斯理工大學攻讀博士，以離岸工程、海洋再生能源為研究對象。兼具實務與研究經驗的楊舜涵，透過本次演講，帶領大家認識民生工業中不可或缺的船，與我們日常生活的距離。
船舶與我們的距離：維繫地方日常，也通往世界
「我們的世界，其實是由船所構築的經濟體」，楊舜涵開宗明義說道，小至臺灣作為海島，大部分的日常用品都仰賴船運而來，大至世界的貿易體系，有90%的貿易活動都須仰賴船，以體積而言占了90%，以價值而言占了50%，可見船舶工業對世界經濟體系的重要性。那麼，每年船舶的運送量究竟有多少？「事實上，每年船舶工業會有約一億噸以上的運送量」，為讓大家便於想像，楊舜涵生動地舉例：多數人一天的食物量約3至5公斤，一年加總起來，便是1.5噸的日常食物需求，這麼大量的食品貨物，便是經由船舶運送。
得知船與日常的緊密關係後，楊舜涵進一步問道：「船」的英文又是什麼呢？多數人應會馬上聯想到"ship"，但在船舶工業中，他們稱之為"vessel"。「在英國牛津字典中，vessel指的是『能夠讓物品安全地浮在海上，且能在海上走一段路，也能乘載人類或貨物』」，符合這些條件的結構體，即可稱作"vessel"。有趣的是，船舶工業的傳統中，多將船舶視為女性，並在船桅放上女性海神的塑像，象徵海神對船隻的守護。然而，儘管船隻是由女神守護，傳統中卻不允許女性在船隻首航時登船，直至性別平等的風氣較為盛行，這一規範方才逐漸鬆動。
接著，楊舜涵以"From 3 to 500"為例，請大家猜猜看，這個「3到500」指的是什麼？原來它意指船的長度，從3公尺到500公尺皆有。例如人類史上第一艘船Pesse Canoe (8040 BCE-7510 BCE)，是一艘在石器時代以松木製成的獨木舟，「推測是當時剛好找到一棵樹，它的體積夠大，形狀夠好，人們以挖洞的方式，挖出一個人可以坐的空間」，如今這艘船被保存在荷蘭的德倫特博物館 (Drents Museum)。
那麼，在這麼多船隻中，有沒有哪一艘是眾所皆知的明星輪船呢？楊舜涵笑著說，應該無人不知「鐵達尼號」吧！值得注意的是，英國皇家郵輪鐵達尼號 (RMS Titanic) 聞名的不僅是她的沉船事件，她的誕生之於船舶工業有著突破性的意義。1912年首航的她，高達3327人的容納量，可說是當時世上最大容量的輪船；技術上採用的往復式蒸汽機，得以明確計算船舶從一地到另一地所需的時間，使得跨國商業機制變得可行；再搭配蒸氣渦輪引擎的高效率，使鐵達尼號具備當時世界船舶中的最大發電量，速度高達23節（節為船舶的速度單位，一節相當於每小時走一海浬，一海浬等於1852公尺），故「最大發電量、最高速度」成為她跨時代的永恆象徵。
Everything fails, all the time：海上險惡下的船舶
你曾讀過〈爸爸捕魚去〉這篇文章嗎？楊舜涵說到，這篇文章不僅寫出海上的險惡，也說出航海人的家人心聲。接著她以一則甫剛發生的英國郵輪船難為例，這艘郵輪在出海不久後，遭到30英尺高的海浪衝擊，因事出突然且恐有危險，船隻急速掉頭回港，儘管所有乘客幸而回到岸上，但期間仍有100餘名乘客受傷。
"Everything fail,s, all the time."楊舜涵接著說，儘管精心設計的船舶也不例外，氣候、人為乃至偶然因素，都可能使本來堅固安全的船隻發生意外。歷史上相關例證不勝枚舉，例如：瑞典的一艘為中西貿易製造的船舶瓦薩號 (VASA, 1628)，為了取得東方絲綢，載著無數期待不已的航海家與商人航向東方，然卻因承載過多的人，沒抓好重心，VASA尚未出港便翻覆，所幸船身被拖回岸邊，有機會重新修復。又如義大利的Costa Concordia (2006)，出航前夕為讓即將前往海島旅行的乘客方便上船，停泊得太靠近岸邊，導致擱淺。
除了西方船隻，2014年韓國西南沿海的世越號船難，除了人為運送貨物的疏失之外，當時也遭遇極強勁的海流導致船身翻覆。而地中海的MSC Monterey (2008)，則因為船舶結構老化，故在一次出航時遇到稍大的浪，一分為二的從中斷裂。除了郵輪，墨西哥灣的Dipwater Horizon鑽油船也曾因對於當時油況的誤判，缺乏足夠加壓導致油從油管溢出，壓力不斷累積在船身，致使整艘油船燒了起來。
讓捕魚的爸爸，也能平安歸來：IMO的設立與目標
海上那麼危險，是否有相關單位能為船舶把關呢？International Maritime Organization (IMO) 是由國際聯合創立的海上安全把關單位，他們制定海上相關法律，以第三方執法機構管理整體海域安全、從業人員訓練、環境保育、汙染管制，以及相關勞工的權益。而像是楊舜涵等船舶工程師設計了一艘船後，便須經由IMO檢驗，以檢證該產品是否符合公共規範。「工程師的責任，就是確保這一艘在海上承載人與貨物的船舶，能夠盡到她的最大安全性」，楊舜涵補充道。
最後，楊舜涵以電影《阿甘正傳》的"Run, Forest, Run! "作結。她認為船舶工業正是這樣的一門專業，不斷向前跑，不在意他人的評價。「我在學時，老師對我說：妳不要留在船舶產業了，這是一個夕陽工業」，楊舜涵感懷說道。老師的一席話道出了船舶工業在多數人心中不太重要，但於她而言，船舶工業慢慢地以自己的腳步與時俱進，接軌科技，甚至努力跨域結合，航向世界。儘管危險不會因此消失，船舶工業也有她以經驗積累而成的傳統文化。不停向前奔跑的她，邁開步伐結合其他專業資源，使船舶有機會以更堅實沉穩的姿態，再於世界的舞臺上航向未知之境。
✾延伸閱讀：《【人物專訪】乘風破浪航向永續——專訪楊舜涵教授》
