臺灣海峽(Taiwan Straits)海流介紹

臺灣海峽(Taiwan Straits)海流介紹
國立南科國際實驗高級中學地球科學科許群老師/國立臺灣師範大學地球科學系吳朝榮教授責任編輯

大約十年前的五月，華航CI611班機在飛往香港的途中於澎湖海域失事，此一事件震驚國內外。意外發生後相關單位投入大量人力物力進行海空搜索搶救工作，而國內的海洋學者專家更是自發性提供水下搜救相關協助，更有學者將過去所收集的海流資料輔以海洋數值模式數據，歸納出殘骸可能漂流的方向，供救難單位做參考，以增加殘骸打撈的效率。藉此意外事件，社會大眾對於臺灣海峽的海流狀況也有了初步印象。

位處東亞季風系統的臺灣海峽，其流況在受到季風，海峽海底地形以及大陸沿岸流、黑潮入侵呂宋海峽、南中國北部流場的影響下，無論空間、時間的變化狀況均具 其複雜性。我們參考國科會海洋學門資料庫藉海研一、二、三號的船碇式都卜勒流剖儀(Sb-ADCP，Ship-Board Acoustic Doppler Current Profiler)收集得來的資料所繪出的流況圖來介紹台灣海峽的海流狀況。首先，由臺灣海峽在23.5N測線上全年平均南北方向流矢斷面圖(如附圖， 黃、紅色代表北向海流，藍色代表南向海流，顏色越深流速越大)可得知，澎湖水道終年存在一股強勁的北向海流，在水深20公尺處並有流速極植核心的出現，相 較澎湖水道，澎湖西側至大陸沿海一帶的北向海流就微弱許多，甚至出現些許的南向海流，難怪過去的研究顯示，寬度只有台灣海峽1/4的澎湖水道卻是南方海水 進入海峽內部的主要通道。若將測線往北移動到24.0N，此地點的南北方向流矢斷面圖，在烏坵凹陷一帶，水深約40公尺處有一流速極植核心的出現，如果對 照水深分布圖來看，就可以推測在海峽底部有股流速較快的海流從澎湖水道沿著海峽凹陷地形經過烏坵凹陷到達海峽北部。

接著觀看不同季節海峽流場在水平方向的變化狀況(如附圖，臺灣海峽冬、夏流況圖)，在西南季風盛行的夏季，海峽流況以北向海流為主，在雲彰隆起一帶出現上 下分層的結構，表層海流沿台灣西南海岸北上，下層海流則是沿澎湖水道海底地形，先西北向再轉為東北流動，待繞過澎湖群島及彰雲隆起後再繼續向北方進發，到 達海峽北部後再與越過雲彰隆起的上層海流匯合。而在東北風盛行的冬季，海象險惡出海不易，船測資料較少，這時可透過經驗證後的海洋數值模式所計算出來的四 維數據來重建冬季臺灣海峽的流場型態。Wu et al. ( 2007)就指出，冬季時南下的大陸沿岸流會與南方來的北向海流在臺灣海峽25.5N一帶相遇，並再海峽北部出現U型的環流型態。

參考文獻：
Wu, C.-R., S.-Y. Chao, and C. Hsu (2007): Transient, seasonal and interannual variability of the Taiwan Strait Current. Journal of Oceanography, 63, 821-833