十億汽車上大街

十億汽車上大街
知識通訊評論第49期

這些狼吞虎嚥汽油的機械玩意，凸顯了研發新能源科技的必要性。

一項經濟評估預測說，在全世界的道路上奔馳的自用車數目，會從今日的剛超過六億輛，在二○五○年之前飆升到十四億到二十七億輛之間，使得汽車二氧化碳排放量翻升兩倍或四倍。

在十一月十一日於北京舉行的「地球系統科學伙伴」 (Earth System Science Partnership, ESSP) 會議裡發表其研究結果，服務於奧地利經濟研究所的梅爾 (Ina Meyer) 表示，僅僅為了個人樂趣的話，這樣的二氧化碳排放量還真多。

交通運輸是今日石化燃料的主要消耗者，未來預料也將持續如此。雖然水力跟陽光可以為電廠提供能源，汽車還是最適合使用運輸方便的石油。

人們對於汽車的熱衷持續不減，這股熱情如今在亞洲方興未艾，各種形式的交通工具所產生的二氧化碳排放量逐漸成長。中國的年排放量成長率為百分之六點四，比全球總排放量的成長速率快上一倍。梅爾補充說，在大多數的亞洲國家，石油產品用在汽車上而不是用於其他能源用途的比例，也悄悄地在攀升當中。

梅爾為了她的博士論文而研究得出來的這些數據，如暮鼓晨鐘一般，提醒我們需要開發出替代性的交通工具能源來源。已經將論文投稿到《能源政策》期刊的梅爾表示，汽車製造商有義務減低碳排放量。

數字危機

梅爾為了得出這些數字，首先設定一個很普遍的經濟模型假設，認為人們的行為大致上會維持不變，因此各國人們會繼續將薪水的固定比例花費在汽車上。根據未來人口數跟國內生產毛額 (GDP) 的預估值，就可預測出二○五○年之前，路上的車輛數目將會超過十四億台這個數字。

假設每二十年就會有一次燃料效能的提升，使得每一公升的燃料可以多跑兩百公里（就像到目前為止所發生的情況一樣），這意味著到二○五○年，每年二氧化碳的排放量，將會超過四十億噸，而相較來說今日的排放量是二十億噸。

但是梅爾表示，人們一旦變得更有錢，照例他們實際上會花費更高比例的收入在汽車上，因此這個預測可能還低估了。

她接著改而假設各國會照美國的買車行為來做，也就是人們會一直買車，直到達到平均每人擁有大約零點六台汽車的飽和極限。這麼一來，在二○五○年之前預估將有二十七億輛車，每年排放八十億噸的二氧化碳。

梅爾承認說，因為大部分的國家並沒有美國那樣大量的停車空間，汽車不一定是必須的奢侈品，反而可能因此必須面對伴隨高密度的生活型態，負載過重的交通阻塞，所以這個預測值可能高估了。梅爾說真實情況可能會落在兩個預測值之間某處。

幸運的是，目前對於生質燃料、電動汽車跟用氫汽車的研發，讓梅爾的二氧化碳排放量預測看起來略嫌悲觀了些。但是環境研究者表示，在主要道路有十多線車道，做為城市代表性的腳踏車陣數量劇烈減少的北京，非常迫切需要持續進行這類研究。

德國波茨坦氣候衝擊研究中心的克羅普 (Jürgen Kropp) 表示，我們需要的是配套的科技組合；梅爾補充說，還必須擁有良好的大眾交通工具才行。她自己騎腳踏車代步，還說她有時候會飛到亞洲去看看。